Hướng dẫn chọn mua xe bán tải loại tốt

Chúng ta cùng đánh giá nhé:

1. Toyota Hilux

Trang bị 2 phiên bản động cơ và hệ dẫn động khác nhau, Toyota Hilux có giá từ 723 và 766 triệu đồng



Là một trong những mẫu bán tải gia nhập thị trường VN sớm nhất, ngoài vẻ thiết kế mới hiện đại, cứng cáp và khả năng giữ giá tốt, phụ tùng dễ thay và sửa chữa được lòng người tiêu dùng Việt Nam thì Hilux có rất nhiều điểm trừ như sức mạnh thấp đáng kể so với các đối thủ và trang thiết vị nghèo nàn

Xe có kích thước 5.260 mm dài, 1.835 mm rộng và 1.860 mm cao, với 2 tùy chọn động cơ

Hilux 3.0G trang bị động cơ diesel turbo 3.0L cho công suất 161Hp tại 3.400 vòng/phút và mô-men xoắn 343Nm tại 1.400 - 3.200 vòng/phút xe trang bị hộp số sàn 5 cấp cùng hệ dẫn động 2 cầu bán thời gian

Hilux 2.5E trang bị động cơ Diesel Turbo 2.5L cho công suất 101Hp tại 3.600 vòng/phút 200Nm tại 1.400 - 3.200 vòng/phút xe trang bị hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu sau



2. Ford Ranger

Ford Ranger với 5 phiên bản tùy chọn có giá từ 605 triệu đến 766 triệu đồng



Tại thị trường Việt Nam, những chiếc Ford Ranger đầu tiên xuất hiện vào năm 1998. Từ đó đến nay, Ranger đã trải qua ba thế hệ khác nhau. Phiên bản 2012 với ngoại hình trẻ trung mạnh mẽ cùng động cơ tiết kiệm nhiên liệu. Ford đã hào phóng khi trang bị một loạt các tiện ích và công nghệ hiện đại lên mẫu xe bán tải của mình. Ngoài ra việc đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao dành cho một mẫu xe bán tải thì đó là một lợi thế lớn của Ranger 2012

Tất cả các phiên bản của Ford Ranger đều được trang bị động cơ Turbo Diesel 2.2L cho công suất 148hp tại 3.700 vòng/phút và mô men xoắn 375Nm tại 1.500 – 2.500 vòng/phút

Với xe có kích thước Dài Rộng x Cao tương ứng 5.274x1.850x1.815 cùng hệ dẫn động cầu sau và 2 tùy chọn hộp số sang và số tự động Ford Ranger chỉ dừng ở mức giá 605 triệu đồng

Tuy nhiên để có một mẫu xe off-road thực thụ trang bị hai cầu chủ động cùng kích thước nhỉnh hơn 5.351 chiều dài và 1.821 chiều cao thì khách hàng phải bỏ ra số tiền lên đến 766 triệu đồng



3. Mitsubishi Triton

Với 4 phiên bản khác nhau Mitsubishi Triton có giá từ 526 đến 677 triệu đồng



Gã “trai tân” theo cách gọi quen thuộc của người tiêu dùng Việt Nam sở hữu kiếu dáng nhỏ gọn và bắt mắt. từ khi ra mắt đến nay mẫu xe đã nhận được nhiều phản hồi tích cực từ nhiều người. Xe được trang bị khá đầy đủ các công nghệ an toàn và các tiện ích không thua kém gì dòng xe du lịch

2 tùy chọn động cơ gồm động cơ xăng 2.4L cho công suất 136hp tại 5.250 vòng/phút mô men xoắn 207Nm tại 4.000 vòng/phút và động cơ Diesel Turbo 2.5L cho công suất 136hp tại 3.500 vòng/phút mô men xoắn 314Nm tại 2.000 vòng/phút.



4. Mazda BT-50

Mazda BT-50 tại Việt Nam với 2 phiên bản động cơ 2.2L vả 3.2L có giá tương ứng 680 và 780 triệu đồng.



Xuất hiện vào khoảng cuối năm 2010 tương đối muộn tại Việt Nam và không có nhiều nổi trội so với các mẫu xe trong phân khúc nên không khó kiểu khi BT-50 chưa tìm được chổ đứng của mình

Được phát triển dựa trên người anh em Ford Ranger nhưng với thiết kế riêng của mình Mazda đã biến một khối hộp thô kệch trở thành một cỗ máy bốn bánh với bộ cánh mềm mại hấp dẫn nhưng không kém phần mạnh mẽ và hung dữ. Mazda BT-50 trang bị cho mình 2 tùy chọn động cơ diesel Turbo

Phiên bản sử dụng động cơ dung tích 2.2L cho công suất 148Hp tại 3.700 vòng/phút, mô men xoắn 375Nm tại 1.500 – 2.500 vòng/phút kết hợp cùng hộp số sàn 6 cấp và hệ dẫn động 2 cầu chủ động

Phiên bản động cơ 3.2L cho công suất 197Hp tại 3.000 vòng/phút momen xoắn 470Nm tại 1.750 – 2.500 vòng/phút cùng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 2 cầu chủ động



5. Nissan Navara

Navara tại Việt Nam được trang bị động cơ dầu tăng áp 2.5L với hai tùy chọn hộp số sàn và số tự động được áp dụng chung giá bán 686 triệu đồng



Nếu bạn đang tìm kiếm một mẫu bán tải với ngoại hình hầm hố và góc cạnh thì Navara là lựa chọn khó có thể bỏ qua. Tương tự như BT50, Navara ra mắt người tiêu dùng Việt Nam khá muộn nên lượng khách hàng tìm đến với Navara có phần khiêm tốn.

Nissan Navara sử dụng động cơ diesel turbo 2,5 lít cho công suất tối đa 174 mã lực tại 4.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 403 Nm tại 2.000 vòng/phút, đi kèm hộp số sàn 6 cấp hay hộp số tự động 5 cấp là hệ dẫn động 2 cầu chủ động



6. Isuzu D-Max

Doanh số năm 2012: 279 xe

Mẫu xe D-Max hoàn toàn mới được phân phối ở Vn với 6 phiên bản có mức giá từ 510 đến 560 triệu đồng, chưa gồm thuế VAT.



Mẫu bán tải nổi tiếng với khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã ra mắt Phiên bản hoàn toàn mới của giữa tháng 3 này. Với thiết kế mới hiện đại, thể thao cùng động cơ tiết kiệm nhiên liệu xe trang bị động cơ diesel turbo 3.0L công suất cực đại 136 mã lực tại 3.400v/ph và mô-men xoắn cực đại 294Nm tại dải vòng tua 1.400-3.000v/ph. Tuỳ theo các phiên bản, động cơ này được kết hợp với hộp số tự động 5 cấp hoặc số sàn 5 cấp, hệ dẫn động 1 cầu (4x2) hoặc 2 cầu (4x4). Isuzu công bố động cơ này có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 7 lít/100km (có thể thay đổi tuỳ vào kỹ thuật và địa hình vận hành cụ thể). Các hệ thống an toàn tích cực như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống hỗ trợ phanh (BA), hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống kiểm soát điện tử và dàn âm thanh 8 loa.



7. Chevrolet Colorado

Giá bán: 719 triệu đồng



Đây là mẫu xe bán tải trẻ nhất gia nhập phân khúc phân khúc đang quá nhiều cạnh tranh này. Kiểu dáng mạnh mẽ hiện đại các công nghệ và tiên ích xuất hiện khá nhiều trên xe đủ sức thỏa mãn những yêu cầu cảu bạn. GM Việt Nam chỉ giới thiệu phiên bản LTZ sử dụng động cơ diesel tăng áp dung tích 2.8L, công suất 178 mã lực tại 3.800 vòng/phút và mô men xoắn 440 Nm tại 3.200 vòng/phút. Xe trang bị hộp số sàn 5 cấp cùng hệ dẫn động 2 cầu chủ động. GM cho biết, loại động cơ này giảm được 13% khí thải CO2 với các loại động cơ diesel khác, và mức tiêu thụ nhiên liệu 8,5 lít/100 km.




Trên đây là đánh giá tổng hợp khách quan về xe bán tải tại thị trường việt nam, rất mong quý khách hàng đóng góp ý kiến cho từng loại xe để quý vị có thể lựa chọn cho mình một chiếc xe tiện dụng và ưng ý nhất.

Cảm ơn ý kiến đóng góp của quý vị!

Xem chi tiết »

Isuzu D-Max 2015 có gì mới

Isuzu D-Max 2015 động cơ Common Rail 4JK1 

Điểm thay đổi của Isuzu D-Max 2015 mới là động cơ Common Rail 4JK1 2.5 lít cùng công nghệ VGS Turbo tăng áp biến thiên (VGS- Variable Geometry system). Công nghệ này cải tiến vật liệu và kết cấu, tăng cường chất lượng và lưu lượng không khí nạp của động cơ, chỉ ứng dụng trên chiếc D-Max 2015.

Xem chi tiết »

Video Isuzu D-Max 2015 động cơ Common Rail 4JK1

 Isuzu D-Max 2015 động cơ Common Rail 4JK1 

Điểm thay đổi của Isuzu D-Max 2015 mới là động cơ Common Rail 4JK1 2.5 lít cùng công nghệ VGS Turbo tăng áp biến thiên (VGS- Variable Geometry system). Công nghệ này cải tiến vật liệu và kết cấu, tăng cường chất lượng và lưu lượng không khí nạp của động cơ, chỉ ứng dụng trên chiếc D-Max 2015.

Xem chi tiết »

Lý do bạn nên mua xe isuzu D-max

Isuzu D-Max 2015 mới là động cơ Common Rail 4JK1 2.5 lít cùng công nghệ VGS Turbo tăng áp biến thiên (VGS- Variable Geometry system). Công nghệ này cải tiến vật liệu và kết cấu, tăng cường chất lượng và lưu lượng không khí nạp của động cơ

Isuzu D-MAX thế hệ thứ 6 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Xe được trang bị động cơ diesel 4 xy-lanh dung tích 3.0L, công suất tối đa 136 mã lực tại 3.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 294Nm tại 1.400 đến 3.000 vòng/phút . Xe tiêu thụ trung bình 6 lít/100km.

Điểm khác biệt mới nhất của D-MAX hoàn toàn mới đến từ thiết kế ngoại thất mang phong cách thể thao mạnh mẽ, nội thất cao cấp tiện nghi với nhiều trang thiết bị hiện đại như màn hình hiển thị đa thông tin...

Màn hình Isuzu D-max mới hiển thị đa thông tin

Các chuyên gia Isuzu đã tiến hành kiểm nghiệm thực tế trên quãng đường hơn 4 triệu km tương đương 100 vòng vòng quanh thế giới. Với hệ thống giảm xóc thế hệ mới cho xe địa hình, Isuzu D-Max có khả năng vượt qua các thử thách một cách dễ dàng.




Các chuyên gia Isuzu đã tiến hành kiểm nghiệm thực tế trên quãng đường hơn 4 triệu km tương đương 100 vòng vòng quanh thế giới.

Bên cạnh ưu đãi khi mua xe, Isuzu Việt Nam cũng đưa ra chương trình khuyến mãi dịch vụ và phụ tùng chính hãng trong thời gian đến hết ngày 30/06 gồm: miễn phí 100% công kiểm tra xe, giảm giá 50% phí bảo dưỡng – sửa chữa xe, nhớt động cơ chính hãng Isuzu...

Isuzu D-MAX hoàn toàn mới là một trong những dòng xe bán tải được ưa chuộng tại Việt Nam. Xe được bán với giá từ 551 triệu đồng cho bản 1 cầu, số sàn và cao nhất là 666 triệu đồng (bản số tự động, 2 cầu).

Xem chi tiết »

Thế nào là turbo tăng áp

Turbo tăng áp là máy nén khí ly tâm điều khiển bởi một tuabin khí thải và sử dụng trong các động cơ để tăng áp suất không khí phí. Hiệu suất tăng áp ảnh hưởng đến tất cả các thông số động cơ quan trọng, chẳng hạn như tiết kiệm nhiên liệu, năng lượng, và lượng khí thải. Điều quan trọng là phải hiểu một số khái niệm cơ bản trước khi chuyển sang một cuộc thảo luận chi tiết hơn về chi tiết cụ thể turbo tăng áp.

Một turbo tăng áp bao gồm một bánh xe bánh xe máy nén và khí thải turbine kết với nhau bởi một trục vững chắc và được sử dụng để tăng cường áp lực không khí nạp của động cơ đốt trong. Tuabin khí thải chiết xuất năng lượng từ khí thải và sử dụng nó để lái xe máy nén và thắng lực ma sát. Trong hầu hết các ứng dụng ô tô loại, cả hai máy nén và bánh xe turbine là loại dòng chảy xuyên tâm. Một số ứng dụng, chẳng hạn như trung hạn và cơ diesel tốc độ thấp, có thể sử dụng một bánh xe turbine dòng chảy hướng trục thay vì một tua-bin dòng chảy xuyên tâm. Dòng chảy của khí thông qua một turbo tăng áp điển hình với máy nén dòng chảy và tuabin bánh xe radial được thể hiện trong hình 1 [ Schwitzer 1991 ] .

Hình 1. turbocharger Xây dựng và dòng chảy của khí

Trung tâm-Nhà ở. Các tuabin-máy nén khí trục phổ biến được hỗ trợ bởi một hệ thống mang trong (nhà ở mang) nhà ở trung tâm nằm giữa máy nén và tuabin (Hình 2). Việc lắp ráp bánh xe trục (SWA) đề cập đến trục với máy nén và tuabin bánh xe kèm theo, ví dụ, lắp ráp quay. Việc lắp ráp nhà ở trung tâm luân phiên (CHRA) đề cập đến SWA cài đặt ở trung tâm nhà ở nhưng không có máy nén và tuabin nơi ở. Nhà ở trung tâm thường được đúc từ gang xám nhưng nhôm cũng có thể được sử dụng trong một số ứng dụng. Hải cẩu giúp giữ cho dầu từ đi qua để máy nén và tuabin. Turbo tăng áp cho các ứng dụng nhiệt độ khí thải cao, chẳng hạn một công cụ đánh lửa, cũng có thể kết hợp đoạn làm mát trong nhà ở trung tâm.

Hình 2. Xem nhiều ngăn của turbo tăng áp

Mặt cắt của một turbo tăng áp khí thải cho một bánh xe máy nén hiển thị động cơ xăng (trái) và bánh xe turbine (bên phải). Hệ thống mang bao gồm một lực đẩy và mang hai vòng bi tạp chí đầy đủ nổi. Lưu ý những đoạn làm mát.

• Vòng bi. Hệ thống mang turbo tăng áp xuất hiện đơn giản trong thiết kế nhưng nó đóng một vai trò quan trọng trong một số chức năng quan trọng. Một số trong những người quan trọng hơn bao gồm:. Sự kiểm soát của lực hướng tâm và trục chuyển động của trục và bánh xe và giảm thiểu tổn thất ma sát trong hệ thống mang hệ thống mang đã nhận được sự chú ý đáng kể do ảnh hưởng của họ trên turbo tăng áp ma sát và tác động của nó đối với nhiên liệu động cơ hiệu quả.

Với ngoại lệ của một số tăng áp lớn dùng cho động cơ tốc độ thấp, vòng bi hỗ trợ trục thường nằm giữa các bánh xe ở một vị trí overhung. Thiết kế cánh quạt linh hoạt này đảm bảo rằng các turbo tăng áp sẽ hoạt động ở trên đầu của nó, và có thể thứ hai, tốc độ quan trọng và do đó có thể bị cánh quạt điều kiện năng động như quay cuồng và rung động đồng bộ.

• Seals. Seals được đặt ở cả hai đầu của nhà ở mang. Những con dấu đại diện cho một vấn đề thiết kế khó khăn do nhu cầu để giữ cho tổn thất ma sát thấp, các động tác tương đối lớn của trục do mang giải phóng mặt bằng và gradient áp lực bất lợi dưới một số điều kiện.

Con dấu này chủ yếu phục vụ để giữ cho không khí nạp và khí thải ra của nhà ở trung tâm. Những áp lực trong các hệ thống hút và xả thường cao hơn so với nhà ở trung tâm của turbo tăng áp mà thường là ở áp suất của động cơ cácte. Như vậy, họ sẽ chủ yếu được thiết kế để con dấu nhà ở trung tâm khi áp lực trong nhà ở trung tâm là thấp hơn so với các hệ thống hút và xả. Những con dấu không được dự tính là phương tiện chính để ngăn chặn dầu thoát khỏi các nhà ở trung tâm vào hệ thống ống xả và không khí. Dầu thường bị ngăn cản tiếp xúc với những con dấu bằng các phương tiện khác như làm lệch dầu và flingers quay.

Con dấu turbo tăng áp khác với con dấu môi mềm thường được tìm thấy trong các thiết bị hoạt động quay ở tốc độ thấp hơn nhiều và nhiệt độ. Các piston vòng loại con dấu là một loại thường được sử dụng. Nó bao gồm một chiếc nhẫn kim loại, tương tự xuất hiện một vòng piston. Các con dấu vẫn còn văn phòng khi trục quay. Labyrinth loại con dấu là một loại đôi khi được sử dụng. Nói chung con dấu trục turbo tăng áp sẽ không ngăn chặn rò rỉ dầu nếu sự khác biệt giữa áp lực đảo ngược như vậy mà áp suất trong nhà ở trung tâm cao hơn trong hệ thống nạp hoặc xả.

Xem chi tiết »

Turbo tăng áp biến thiên là gì?

Turbo tăng áp biến thiên là Các tuabin biến hình cho phép sự linh hoạt đáng kể so với tỷ lệ áp suất qua tuabin. Trong động cơ diesel, sự linh hoạt này có thể được sử dụng để cải thiện các đặc tính mô-men xoắn tốc độ thấp, giảm độ trễ turbo tăng áp và lái xe dòng EGR. Các mẫu thiết kế phổ biến nhất của turbo tăng áp biến hình học bao gồm thiết kế pivoting cánh và thiết kế tường di chuyển.

Một thay thế cho các tua bin hình học cố định là sự biến hình tuabin . Những lợi ích của tuabin biến hình trên tuabin wastegated bao gồm [ Xin 2011 ] :
không có tổn thất tiết lưu của van wastegate;
tỷ lệ không khí-nhiên liệu cao hơn và mô-men xoắn đỉnh cao hơn ở tốc độ động cơ thấp;
cải thiện gia tốc xe mà không cần phải nhờ đến tua-bin với sự mất mát bơm cao ở tốc độ động cơ cao;
tiềm năng cho động cơ thấp hơn ΔP (sự khác biệt giữa ống xả và áp suất ống nạp);
kiểm soát động cơ ΔP có thể được sử dụng để lái xe EGR dòng chảy trong động cơ diesel với cao áp Loop (HPL) hệ thống EGR;
một khả năng tốt hơn để bao gồm một khu vực rộng lớn hơn của BSFC thấp trong lĩnh vực động cơ tốc độ tải;
khả năng cung cấp phanh động cơ;
khả năng tăng nhiệt độ khí thải cho hệ thống quản lý aftertreatment.

Ý tưởng sử dụng một tua bin biến hình trong một turbo tăng áp ngày trở lại ít nhất là đến năm 1950 [ Egli 1958 ] . Kể từ thời điểm đó, một số thiết kế khác nhau đã xuất hiện. Hai trong số những người phổ biến hơn là những cánh pivoting và di chuyển các loại tường, Hình 1 [ Foulkes 1995 ] [ Merrion 1994 ] . Những người khác bao gồm các loại diện tích biến, kiểu dòng chảy biến và thiết kế vòng trượt. Những thiết kế này sẽ được thảo luận chi tiết hơn trong các phần sau.


Hình 1 . Pokémon Vane (trái) và Di chuyển Wall (bên phải) tăng áp Geometry biến

Nhà ở 1. Turbine; 2. cánh quạt góc biến; Vòng 3. Điều chỉnh

Có một số từ viết tắt khác nhau thường được sử dụng khi đề cập đến tăng áp turbin với sự biến hình. Trong hầu hết các trường hợp, những là hoặc đã từng thương hiệu mà một nhà sản xuất đặc biệt đã được sử dụng với tham chiếu đến sản phẩm của họ. Trong cách sử dụng phổ biến hơn, một từ viết tắt đặc biệt có thể được sử dụng trong một ý nghĩa tổng quát hơn và không nhất thiết phải là một tham chiếu tới một sản phẩm cụ thể của nhà sản xuất. Một số các từ viết tắt bao gồm:
VGT-Variable Geometry turbo tăng áp (Cummins / Holset),
VNT-Variable Nozzle Turbine (Honeywell / Garrett),
VTG-Variable Geometry Turbine (BorgWarner và ABB)
VG-Variable Geometry turbo tăng áp (MHI)
VGS-Variable Geometry Hệ thống turbo tăng áp (IHI)
Khu vực Turbine VTA-Variable (MAN Diesel & Turbo)

Trong nhiều mẫu thiết kế, một tua bin biến hình không bao gồm một đường vòng để tuabin phải có khả năng xử lý tất cả các dòng khí xả từ động cơ trong khi tránh overboost và overspeeding bộ turbo tăng áp. Đối với một đánh giá sức mạnh động cơ nhất định, điều này sẽ bao hàm một suất tuabin nuốt lớn hơn so với yêu cầu của một tuabin hình học cố định wastegated và so sánh với sử dụng cho một turbo tăng áp hình học cố định không có bỏ qua.

Sự khác biệt cơ bản giữa một tua-bin hình học cố định và một tuabin biến hình được minh họa trong hình 2 [ Schmitt 2008 ] . So với một tua-bin hình học cố định, tuabin biến hình cho phép sự linh hoạt đáng kể trong mối quan hệ tỷ lệ áp suất / lưu lượng qua tuabin và bằng cách mở rộng, động cơ ΔP. Sự linh hoạt này có thể được sử dụng để cải thiện các đặc tính mô-men xoắn tốc độ thấp, giảm độ trễ turbo tăng áp và động cơ diesel, lái xe EGR dòng chảy .


Hình 2 . So sánh cố định Geometry (BorgWarner KP39) và Hình học Variable (BorgWarner BV40) Mass dòng so với Tỷ lệ áp

Các hiệu suất cao nhất của một tuabin biến hình xảy ra ở khoảng 60% mở vòi phun. Nó thường là tương đương với hoặc một vài phần trăm thấp hơn so với một tua-bin hình học cố định. Tuy nhiên, hiệu quả giảm đi khá nhanh chóng như mở vòi phun được giảm hoặc tăng từ một vị trí mở giữa cánh, Hình 3 [ Dinescu 2010 ] .




Hình 3 Ảnh hưởng của sự biến hình tuabin vòi phun mở và lưỡi tỷ lệ tốc độ. về hiệu quả tuabin

Xem chi tiết »

Isuzu D-max 2015 có gì mới

Điểm thay đổi của Isuzu D-Max 2015 mới là động cơ Common Rail 4JK1 2.5 lít cùng công nghệ VGS Turbo tăng áp biến thiên (VGS- Variable Geometry system). Công nghệ này cải tiến vật liệu và kết cấu, tăng cường chất lượng và lưu lượng không khí nạp của động cơ, chỉ ứng dụng trên chiếc D-Max 2015.







D-Max được thiết kế cho các tín đồ offroad với góc thoát trước 30 độ, góc thoát sau 22,7 độ, độ nghiêng ngang 49 độ, hệ thống treo trước độc lập với bộ giảm xóc thủy lực, nhíp sau được cải tiến mới, hệ thống gài cầu điện hiện đại.Cải tiến này giúp phiên bản mới 2,5 lít có dung tích nhỏ hơn nhưng mang đến hiệu suất mạnh, tăng tốc nhanh hơn so với phiên bản 3 lít hiện nay với mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 6,5 lít cho 100km. D-Max 2015 dung tích 2,5 lít có công suất cực đại đạt giá trị 136 PS, tương đương động cơ 3 lít; mômen xoắn cực đại 320 Nm ở 1800-2800 v/p, cho sức kéo lớn hơn so với động cơ 3 lít thế hệ cũ.







Ngoài ra, xe trang bị đầy đủ tính năng an toàn như hệ thống trợ lực phanh BA, ABS, EBD, túi khí đôi trước, chế độ tự động khóa cửa khi xe khởi hành đến 20km/h, tự động mở khóa khi túi khí kích hoạt, khung xe được thiết kế bằng thép chịu lực cao cùng cabin được thiết kế vững chắc, nắp đậy capô hấp thu lực va chạm.Isuzu đã tích hợp tiêu chuẩn trên tất cả model của phiên bản mới những tiện nghi và công nghệ cao cấp. Ví dụ như DVD màn hình cảm ứng 7 inch, kết nối đa phương tiện Bluetooth, nghe nhạc, thực hiện cuộc gọi trực tiếp từ smart phone, kết nối USB, iPod, iPhone, hệ thống âm thanh 6 loa, điều khiển âm thanh trên tay lái, hệ thống điều hòa tự động cao cấp, màn hình đa thông tin có chức năng nhắc bảo dưỡng... Nút điều khiển màn hình được bố trí giúp thao tác dễ dàng ngay cả khi đang lái xe.




Ngoài các màu hiện nay như đen saphire, bạc titan, vàng cát, D-Max 2015 còn có thêm hai màu mới là đỏ sa mạc và xanh ngọc, mức giá công bố từ 551 triệu đồng.



Xem thêm >>>




.

Xem chi tiết »

Isuzu D-max có thực sự khỏe hơn Ford Ranger

Isuzu D-max & Ford Ranger bạn chọn thương hiệu nào?

Dưới đây là câu hỏi của một khách hàng đang có nhu cầu mua một chiếc xe bán tải nhưng phân vân chưa biết chọn thương hiệu xe Isuzu D-Max hay Ford Ranger cho phù hợp với điều kiện và nhu cầu của mình nên đã đăng câu hỏi lên đây nhờ mọi người tư vấn giúp.

Kết quả cho thất Isuzu D-max thực sự đã tốt hơn so với đối thủ một chút

Còn các bạn có ý kiến gì cho 2 dòng xe bán tải Isuzu D-Max và Ford Ranger không?

Các bạn nên xem thêm: Vì sao nên chọn xe bán tải Isuzu D-max?

Xem chi tiết »

Isuzu d-max 2015 Nhà báo nói gì?

Nhà báo nói gì về sản phẩm mới của isuzu "Isuzu D-max 2015"

Thị trường xe bán tải tại Việt Nam tưởng chừng vẫn ở thời kỳ sơ khai, bắt đầu phát triển, nhưng điểm qua cũng đã có tới 7 đại diện, từ Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Nissan Navara, Chevrolet Colorado và Isuzu D-Max. Giống như cặp song sinh Ford Ranger và Mazda BT-50 đang nắm tay nhau ở các vị trí doanh số dẫn đầu, thì Chevrolet Colorado và Isuzu D-Max cũng song hành, nhưng ở vị trí cuối bảng.

Isuzu D-Max và Colorado phát triển từ những hãng có truyền thống sản xuất xe tải, off-road thương mại, nên việc hai đại diện Nhật, Mỹ này chưa đạt được kết quả tốt như các đối thủ ở thị trường Việt Nam là một dấu hỏi lớn. Trong đó, nguyên nhân đến từ cả thiết kế và vận hành.


Cả Isuzu D-Max và Colorado đều có nội thất rộng rãi với những trang bị đầu DVD, giàn âm thanh, kết nối bluetooth, khe cắm USB như trên một chiếc sedan hạng trung. Nhưng để thực tế sử dụng trên hành trình dài, thì những tính năng này chỉ mang tính "thêm thắt".


Để cảm nhận đầy đủ khả năng thể hiện của Isuzu D-Max trên các cung đường từ Hà Nội lên Sapa rồi trở về Hà Nội trong chương trình caravan, có sự xuất hiện của cả phiên bản cũ và mới, đặc biệt bản 2015 dùng động cơ 2.5 nhưng kèm thêm một bộ tăng áp mới VGS khiến sức kéo cao hơn máy 3.0 của đời trước, hứa hẹn những trải nghiệm thú vị.


Xuất hiện trên con phố Hà Nội, dáng vẻ to lớn của 33 chiếc Isuzu D-Max tạo ra điểm khác biệt, nhưng vẫn chưa thật thu hút, bởi thiết kế có nét thể thao, nhưng chưa thực sự hầm hố, điều mà khách hàng vẫn thường muốn có ở một chiếc bán tải.


Khách hàng ở thị trường mới như Việt Nam khác biệt hẳn so với khách hàng ở Thái Lan.Isuzu D-Max phát triển mạnh ở Thái Lan, nơi khách hàng đã lâu năm giống như châu Âu, muốn có sức mạnh bền bỉ của động cơ máy dầu. Nhưng ở Việt Nam, chiếc bán tải còn làm nhiều nhiệm vụ, mà chỉ bền bỉ thôi thì chưa đủ.


Đầu tiên chính là ở cách dịch chữ "bán tải". Khá nhiều chủ sở hữu xe trong đoàn muốn người khác gọi chiếc xe của mình là "pick-up", chứ đừng dịch ra tiếng Việt là bán tải. Họ lý giải, thực tế chiếc xe đáp ứng được nhiều nhu cầu, nhưng khi gọi cái tên bán tải thì hẳn như có một suy nghĩ áp đặt, dạng "à, chẳng qua là chiếc xe chở hàng có cabin rộng thôi mà".

Chưa nói đến các tiện ích nội thất, cái lợi đầu tiên của Isuzu D-Max dành cho đường dài là hộc đựng cốc, chai ước cho mọi ghế ngồi. Bước vào ghế lái, ở mỗi bên bảng tap-lô, hai cốc cafe đá chờ sẵn, chuẩn bị cho một hành trình dài phía trước. Tài xế chỉ cần ổn định ghế ngồi và đạp ga, lên 20 km/h xe sẽ tự khóa cửa, nhưng hãy tìm chỗ bỏ ví và điện thoại trước khi khởi hành nếu chưa quen xe, vì nội thất Isuzu D-Max không phải một chiếc sedan chạy phố.Để chứng minh, đồng loạt xe nổ máy nhanh chóng thoát khỏi Hà Nội, nhập vào Đại lộ Thăng Long, nhưng con đường buổi chiều giữa tuần đông xe cộ chỉ cho phép các xe rải rác ở tốc độ khoảng 80 km/h, ngưỡng tốc độ với một chiếc xe 2,7 tấn chắc chắn chưa thấm tháp gì, vì ngay cả Kia Morning cũng nuốt gọn.


Động cơ của phiên bản 2014 là loại diesel 3 lít, công suất cực đại 134 mã lực tại vòng tua máy 3.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 294 Nm tại 1.400-3.000 vòng/phút. Cỗ máy này đủ sức mạnh để vượt qua những đoạn đường đèo ở mức độ vừa phải từ Hà Nội lên Nghĩa Lộ ( Yên Bái). Chỉ cần duy trì ở chế độ một cầu (2H) nhưng trên phiên bản số tự động thì để số D sẽ khiến người lái sốt ruột hơn nhiều so với khi chuyển sang số thể thao. Cấp số 3, cầu 2H là lựa chọn hợp lý khi leo hoặc đổ đèo ở tốc độ 50 km/h.


Đoạn đường leo đèo Thung Khe sang Mù Cang Chải, một trong Tứ đại đỉnh đèo miền Bắc mới được coi là thử thách đầu tiên cho isuzu D-Max. Chạy đoàn đông, nhiều xe tải di chuyển khiến tay phải liên tục lên, xuống số cho phù hợp. Giống như những cỗ máy diesel khác, Isuzu D-Max thể hiện sức ì khi cần gia tốc vượt. Về tận số 2, đạp thốc chân ga, động cơ tăng áp hơi trễ đôi chút rồi bung sức mạnh, theo cái cách có thể khiến những người trẻ phải sốt ruột.


Kỹ thuật viên của Isuzu D-max ngồi ở ghế phụ không lấy làm ngạc nhiên khi các tài xế nhận xét không bóng bẩy về khả năng gia tốc của xe. Anh cho biết, máy diesel thì mô-men xoắn tạo sức vượt chắc chắn không còn là yếu tố lợi thế, mà ưu điểm của một động cơ diesel chính là ở tính bền bỉ, và chắc sức ở nước hậu.

Những chiếc Isuzu D-Max số sàn bản một cầu cũng hùng dũng leo dốc, nhưng được nhắc nhở trước tính chất nguy hiểm của mặt được nên khoảng cách duy trì xa lạ thường. Xe dưới mở kính ngửi rõ mùi khét của khói đen khịt mà tài xế chiếc số sàn vê côn giữ xe trên dốc. Tay phải sẵn sàng trong tư thế kéo về R bất cứ lúc nào để nếu xe trên có trôi, xe dưới còn biết đường tránh. Số 1 là lựa chọn duy nhất để bò dốc, những xe 2 cầu cài về 4H để thêm phần tự tin.Tiết trời cuối thu đầu đông miền Bắc tạo những cơn mưa lúc nhỏ lúc to, rả rích cả ngày khiến mặt đường trơn trượt, và đoạn đường vào bản La Pán Tẩn nhỏ hẹp chỉ vừa một xe kết hợp giữa đất, bùn lầy và bê tông trơn chắc hẳn khiến những tay lái không quen off-road phải hú hồn.


Nếu bò lên hết đoạn dốc đã là một thành công, thì cho xe xuống cũng là một cực hình. Đứng trên đỉnh ngọn núi, con đường bê tông đi xuống bị phủ kín bởi đất núi lầy lội, độ bám đường thấp hơn bao giờ hết. Mưa vẫn rơi đều, ước ao về bộ lốp gai chuyên địa hình trở nên cháy bỏng hơn bao giờ hết.


Sau khi chiếc thứ nhất bị trật một bánh ra khỏi đường bê tông, suýt phi vào rãnh dẫn nước, mọi hành khách được yêu cầu ra khỏi xe, chỉ còn lại tài xế. Cảm giác yên tâm hơn phần nào vì đi một mình, các tài xế chậm rãi để xe trôi qua đoạn dốc cua khó nhất, bỏ hẳn chân phanh vì chỉ cần phanh nhẹ, 4 lốp xe ngay lập tức trở thành ván lướt sóng.


Vượt qua đoạn khó nhất, những đoạn đường đèo Ô Quy Hồ sang Sapa dốc 10%, cua tay áo nhưng phẳng mịn đơn giản, tất nhiên cảm giác ì trở lại, nhưng còn dễ chịu hơn nhiều nếu phải tiếp tục đấu trí trên những con đường vào bản.


Phiên bản mới nhất Isuzu D-Max 2015 có dịp thử sức trên cung đường từ Sapa về Hà Nội với đầy đủ đèo dốc và đường cao tốc. Thay đổi lớn nhất đến từ động cơ 2,5 lít VGS Turbo phát huy ưu điểm ngay. Dù dung tích giảm 0,5 lít nhưng mô-men xoắn tăng lên 320 Nm vòng tua máy 1.800-2.800 Nm, cao hơn nhiều con số 294 Nm của bản 3.0 cũ.

Màn hình cảm ứng của Isuzu D-Max 2015

Cơ cấu lái, giảm xóc sau không thay đổi nhiều so với thế hệ cũ, cố tình không phanh trước khi vào cua để đánh lái gấp, vô-lăng nhẹ nhưng đuôi xe vẫn xu hướng hơi văng mất ổn định thân xe giống phiên bản cũ, người ngồi hàng ghế sau thì đương nhiên không thoải mái chút nào.Cảm giác thoát hẳn khi cài về số 2 đạp ga vượt xe khác, giảm xóc trước có cải thiện đôi chút khi êm ái hơn, nhưng vẫn hơi cứng, cũng là phù hợp với chiếc xe chuyên chạy đường trường. Nội thất vẫn phong cách cũ giống trên Colorado, cụm điều khiển điều hòa chính giữa gọn gàng hơn, nhưng màn hình cảm ứng vẫn như thứ đồ chơi lắp thêm, không ăn nhập tổng thể.


Thoát khỏi đường đèo, Isuzu D-Max nhập vào làn đường cao tốc, tốc độ 100 km/h, đường vắng vẻ có thể khiến người lái buồn ngủ khi đều chân ga, thao tác tối giản, còn hệ thống âm thanh 6 loa thì phát ra những bản nhạc bolero đều đều êm ái. Đồng hồ vòng tua duy trì ngưỡng 2.000 vòng/phút, màn hình báo nhiên liệu khoảng 7 lít/100 km.


Cải tiến lớn nhất về độ vọt của Isuzu D-Max 2015 chạm tới nhu cầu của phần đông khách hàng Việt, những người có xu hướng lái pick-up như một chiếc sedan, đòi hỏi cả những pha vượt, đua tốc độ chứ không chỉ bền bỉ trên đường trường.


Isuzu D-Max 2015 thêm hai màu mới, với giá bán từ 551 triệu đồng chưa VAT, một phong cách đặt giá quen thuộc trước nay của hãng xe Nhật có thể khiến nhiều khách hàng "mừng hụt".

Xem tiếp >>>

Xem chi tiết »